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“尼古拉斯，对于现在车队的情况，能跟大家说一下吗？”
“这是一个非常好的问题，我完全不知道前4场究竟发生什么，马林康还是一如既往的强势，和前几年并无两样，但我有点弄不明白雷内的情况，他还是积分榜第2，不过差距大到有点离谱。”
进入澳大利亚站，巴雷托在赛前采访中询问拉提菲，跟他讨论下现阶段的情况。
去年得知马林康不续约并选择自创车队后，拉提菲清楚车队的未来必须押宝在拉默斯身上，这台车的研发其实就是以他的驾驶风格为基础进行设计的。
结果一上来，马林康直接用技术抵消掉这些损失，每场又是点二左右的领先优势，正赛同样没有人能匹配他的长距离，而且差距是一场比一场离谱。
偏偏拉默斯在这个时候撞上新秀墙，巴林是他最能匹配马林康的一场比赛，也是英特尔唯一一场正赛和排位赛差不多的比赛，前4就是那4位。
卡塔尔拉默斯因为好几次低级错误把领奖台送给阿尔本和勒克莱尔，科斯托亚在1号弯前面刹车过晚直接冲进砂石区退赛，这是那场比赛两次安全车的其中一次，另一次是奥康停在发车直道上。
沙特阿拉伯则是1号弯就和阿尔本发生碰撞，两个人在刀锋位置为了争夺进弯位置时没有注意到对手，空间判断问题让他们提前下班。
马来西亚更像是一场非常离谱又反常的比赛，赛道上所有8台梅赛德斯引擎只有马林康没事，比尔曼多次回到维修区进行一番降温后勉强完赛，剩下6台车都因为机械故障退赛。
赛后梅赛德斯引擎部门疯狂调查为什么会出现几乎团灭的情况，后来才发现是高温导致的引擎过热，马林康没出现问题是因为他的跑法根本不费引擎。
但抛开意外，拉默斯确实还没有做好扛起车队大旗的准备，他和马林康的实力差距并不是一两场就能抹平或接近的，拉提菲意识到这点但又无可奈何。
“雷内跑得还不错，基本上符合我的预期，但他还有很多需要学习和进步的地方，这些只能随着时间的推移才能体现出来，这几场成绩并没有完全反应这一点。”这是拉提菲在马来西亚站赛后说道。
不过积分榜方面，情况已经有点走向大结局。
马林康4场4个杆位4场胜利，已经领先第2的勒克莱尔达到惊人的74分，而现在第2积分只有38分。
除了揭幕战比较正常以外，剩下3场直接搁着乱斗
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